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马来西亚那边，韩系车和日系车都差不多，但就是很少见到中国汽车的身影。漫步这些国家的街头会发现，不管是轿车、SUV还是商用车，丰田汽车都是绝对的王者。剩下的就是本田、日产、三菱等品牌，他们占据了这些国家的绝对市场...

三年不换车—买韩系 六年不换车—买德系 九年不换车—买日系 终生不换车—买国产 大家赞同以上的观点吗？看来还国产车划算呀∴国产新能源汽车发展越来越好了！比亚迪全地形赛车场开业，不同于传统赛车场的单一赛道设计，比亚迪...

韩国车销量下滑，韩国人不淡定了，中国人凭什么不买韩国车？最近有韩国网民热议，韩国车这么优秀，为什么中国人就是不买？他们最后分析认为，都是因为多年前萨德事件的影响。但以一个中国人的观点来看，韩系车在国内卖不动，和萨德事件没有太过直接的关系。真正的原因，远比表面看到的更残酷。不是中国人因为萨德而不喜欢韩国车，而是韩国车自己掉队了。看看数据就知道，2024年，现代和起亚在中国加起来才卖了35万辆，连大众299万辆的零头都不到，甚至不如比亚迪一个月的销量。而在2016年，韩国车在华年销量还能突破百万辆，北京现代的朗动，起亚K5曾是街头的常客。短短8年，从巅峰到谷底，韩国车到底做错了什么。答案可能让韩国人自己都坐不住。第一是新能源转型慢半拍，被中国品牌降维打击。当比亚迪，吉利，长安疯狂推出插混，纯电车型时，韩国车在干嘛。还在靠燃油车吃老本。现代IONIQ5，起亚EV6这些电动车，在欧洲卖得不错，但在中国却毫无存在感。原因很简单，价格太贵了，IONIQ5卖30万以上，比亚迪宋PLUSEV才18万起。续航也一般，国产电动车续航普遍600公里以上，韩国车还在500公里左右徘徊。智能化还落后，中国品牌的车机系统，智能驾驶已经领先一代，韩国车还在用老旧的交互逻辑。结果就是，中国消费者用钱包投票，直接跳过韩国车，拥抱国产新能源。第二是品牌形象崩塌，从高性价比变成低存在感。十年前，韩国车的卖点是设计时尚，价格亲民。但现在呢，设计不再惊艳，国产车颜值飙升，韩国车反而越来越平庸。质量口碑下滑，发动机故障，变速箱顿挫等问题频发，消费者信任度降低。营销彻底躺平，德系车靠高级感洗脑，日系车靠省油耐用立足，韩国车却连个清晰的标签都没有。更讽刺的是，韩国本土市场对中国车的态度，反而比中国对韩国车更开放。比亚迪在韩国卖得不错，甚至现代集团的高管都承认，中国电动车确实有竞争力。可在中国，韩国车却连参展的勇气都没了，2025年上海车展直接缺席。第三是，韩系车太过傲慢，至于萨德事件只是个导火索而已。2017年萨德事件确实重创了韩国车，但这不是销量崩盘的唯一原因。真正的问题在于，韩国车企低估了中国市场的变化速度。反应迟钝，中国新能源爆发时，现代起亚还在指望燃油车翻盘。本土化不足，德系，日系车疯狂加长轴距，适配中国需求，韩国车却照搬全球车型。渠道崩坏，4S店退网，售后缩水，消费者买了车都担心后续服务。反观丰田，大众，哪怕遭遇过抵制，依然能靠技术，口碑和本土化策略稳住销量。而韩国车呢，既没技术碾压，又没品牌忠诚度，更没价格优势，拿什么跟中国品牌拼。未来，韩国车还有机会吗。理论上，有。比如。全力押注固态电池，现代计划2028年量产。降价换市场，起亚EV5已经降价5万，但还不够狠。彻底重建品牌形象，学特斯拉搞科技感，或者学比亚迪打性价比。但现实是，中国车企不会等它。比亚迪，吉利，长安的迭代速度，已经让合资品牌压力山大，韩国车若继续慢吞吞，结局只会更惨。所以，中国人不买韩国车，真不是偏见，而是市场自然选择的结果。不是我们抛弃了韩国车，而是韩国车自己，先放弃了自己。

新老韩国车，话说有喜欢或对韩国车感兴趣的粉丝吗？​​​

韩汽车滞销的无奈，中国消费者，为何对韩系车不感冒了？过去十年，中国家庭买车，预算有限又想有点面子的，韩系车是热门选项。在那个合资车称王的年代，现代、起亚凭借设计新颖和价格实惠，确实俘获了不少中国家庭的心。觉得它比日系更年轻，比德系更便宜，是个聪明的选择。但最近五年，中国消费者，尤其是年轻人，对韩系车的兴趣却急速降温。随之而来的就是销量的断崖式下跌。肯定有人反驳！现代起亚在全球其他市场表现还行啊？确实，全球市场看，韩系车仍是重要玩家。但聚焦中国，上市公司的财报和市场数据不会骗人，韩系车的溃败触目惊心。现代起亚集团那边，2024年上半年在华销量同比暴跌超40%，市场份额已萎缩至不足2%。曾经年销百万辆的北京现代，如今月销能否过万都成问题。与日系车尚存技术口碑和全球基本盘不同，韩系车在华的溃败更为彻底，其全球品牌的光环在中国市场几乎完全失效。与当年推崇韩流设计形成强烈反差，如今的中国消费者，为何纷纷远离韩系车了？说穿了，年轻消费者没那么吃品牌光环那一套了。这句话不是贬低谁，而是点破过去特定环境下形成的消费惯性。在老一辈的认知里，合资品牌包括韩系天然代表着更好的品质、技术和面子。即使配置平平，挂个外国Logo，也有人买单。这催生了不少特供车和配置缩水现象。而国产品牌，曾长期被贴上低端、质量差的标签。欧美日韩品牌乐见其成，躺着就能赚取高额利润，把控产业链高端。但年轻一代不同了！他们成长于中国国力强盛的年代，是互联网原住民，信息茧房被彻底打破，心态上真正实现了平视世界。对任何外国品牌身上的光环，年轻人自带祛魅滤镜。年轻人抛弃韩系车，除了观念转变，核心还是韩系车自己作的！最直观的就是，产品力严重掉队，不思进取！走进4S店，不看车标，坐进驾驶舱——内饰用料廉价、设计过时、车机卡顿的那批，多半是韩系车。很多车型换代如同挤牙膏，外观小改、配置微调，就敢当全新一代上市，价格还不便宜。索纳塔、途胜、K5这些曾经的标杆，价格或许没降，但设计和智能化水平还停留在几年前。在智能座舱和辅助驾驶成为基配的今天，韩系车的表现堪称古董。当你的核心体验与时代脱节，年轻人凭什么选你？韩系车滞销的根子，是产品理念的全面落后！燃油车时代，韩系车靠高颜值和堆配置的策略，确实在性价比上打过一段时间的漂亮仗，快速抢占了市场。这套打法，在信息不对称、选择有限的时代是有效的。但进入新能源汽车时代，游戏规则彻底变了！智能座舱的流畅度、辅助驾驶的成熟度、三电技术的先进性、软件生态的丰富性，成为新的核心竞争力。而韩系车呢？似乎还沉迷于过去外观微调+配置加减法的老路。车可能还是能开，但理念的滞后，让它与中国消费者的核心需求产生了巨大鸿沟。更关键的是态度问题！现代起亚在成本控制和全球化生产上并非没有实力。它们有能力造出符合主流需求的车。但在中国市场，它们显得格外吝啬和傲慢。不愿投入资源进行深度本土化研发，智能化体验敷衍了事，车机系统本地化差劲。引入全球车型时，还时有配置缩水的质疑声。就想着用老平台、老技术，靠品牌残存的一点溢价，在中国市场继续轻松赚钱。这套玩法，在北美或欧洲市场或许还能行，毕竟竞争压力相对小。但在当今全球最卷、最前沿的中国汽车市场，这套高利润、低投入的算盘注定落空。韩系车近年也并非完全躺平：它们在全球市场押注了E-GMP纯电平台（如IONIQ5/6,EV6），技术上并非一无是处。但在中国，问题暴露无遗，比如引进慢如蜗牛，定价迷之自信，本土化形同虚设，燃油车彻底摆烂等，进一步伤害品牌价值因此，韩系车今日在中国之困境，表面看是新能源转型不力，深层原因则是对中国市场变化的漠视、对消费者需求升级的迟钝，以及那种根深蒂固的低成本高溢价赚钱思维的彻底失效。老一辈消费者可能还对合资品牌有些许情怀滤镜，但年轻人？他们用钱包投票，只认产品力和诚意。韩系车的设计感和性价比神话，在中国市场已被国产车亲手终结。想翻身？光靠喊口号或小修小补远远不够，必须拿出颠覆性的产品、颠覆性的价格和颠覆性的诚意。否则，被边缘化甚至退出，绝非危言耸听。

【TopGear前廉价车寿终正寝】起亚宣布全面停产Ceed与CeedSW，此前Proceed已于去年12月停产，三款车型均无直接继任者。据悉，起亚K4或将于今年晚些时候进入欧洲市场，填补这一空白。此次调整为斯洛伐克吉利纳工厂腾出产能，用于生产即将上市的EV4和2026年初投产的EV2，标志着起亚在欧洲市场加速电动化布局。起亚Cee'd（当时还有一个单引号）曾在2010-2013年作为BBC2台的TopGear“明星廉价车”中的跑圈车，并由后来的主持人、影视明星MattLeblanc驾驶创下了1分42秒1的最快成绩。至此，铃木已停产Liana，雪佛兰乌兹别克斯坦也在去年正式停产Lacetti车型，Cee'd也没了，四代明星廉价车仅剩沃克斯豪尔Astra还活着。

凭心讲，韩系车当年能火起来，是真有两把刷子的，设计够潮、配置给得足、价格也实惠，我们这些搞技术的，当时也觉得挺有奔头。在韩系厂里干活，感觉跟之前待的地方不太一样。管理上讲究一个规矩，流程卡得死死的，一步一个脚印...

三年不换车—买韩系；六年不换车—买美系；九年不换车—买德系；终生不换车—买国产。2026款东风奕派eπ008作为专为大家庭量身打造的”大舒适家“，拥有同级领先的超大车内空间，外加超多细节升级，为家庭成员实现人人能开、...

有望480马力、预计0-100km/h加速不到4秒，这样的起亚EV4GT，大家会喜欢吗？目前已经能看到该车的谍照，整体延续了EV4Hatchback的两厢车造型，运动感很足。毕竟是GT车型，因此空气动力学套件、运动卡钳、后包围设计这些，估计都会进行调整，也能从谍照里面看出后部的扰流板尺寸很夸张，可以期待下[墨镜]

现代途胜L是一款均衡的紧凑SUV。1.5T+8AT动力日常够用，实测油耗7.5-8.5L/100km，经济性不错；悬挂调校偏舒适，滤震到位，转向精准；外观犀利，空间宽敞，后排和后备厢都能打高分。配置丰富，高配带全景影像、主动刹车等，但低配内饰用料一般，隔音稍逊。整体来说，16-20万价位省心省油、颜值在线，家用值得考虑。